3月24日，小米发布2022年第四季度及全年财报业绩，迎来了自上市以来首个营收、利润双双下跌的财年。

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去年小米手机少卖了4000万台，造车业务也未结果。小米在2016年后，再次陷入低谷。

营收净利双双下滑

财报显示，2022年小米实现营收2800亿元，较2021年的3283亿元，同比下滑14.7%；

经调整净利润85亿元，同比下降61.4%。这一指标创5年新低，一夜回到2018年。

小米第四季度的业绩属全年最差，营收660亿元，同比下滑22.8%；经调整净利润14.61亿元，同比大降67.3%。

业绩承压之下，降本增效是小米去年的重要措施，“裁员”则成了关键词。

去年9月末，小米拥有员工3.53万人，而到了年底仅剩3.25万人。

这意味着3个月里有近3000人离开小米，平均1天走30个人。

一年少卖4000万台手机

小米业绩为啥变差？

从收入结构来看，小米的业绩变化主要受智能手机业务影响。

该业务贡献的营收达到6成，但去年营收同比下滑19.9%至1672亿元。

2022年，小米卖出手机1.5亿部，同比减少了20.9%。

足足少卖了4000万部手机！

要知道，2021年小米距离迈进销量2亿台的规模就差临门一脚，没想到现在距离更远了。

对此，财报解释是受全球宏观经济的环境和地缘因素的影响，智能手机市场需求疲软。

根据Canalys发布的报告，2022年全球智能手机出货量近12亿，同比下降近12%，创9年来新低。

在去年全球厂商手机出货量排行榜上，包括小米在内的国产手机出货量同比下滑严重，均超20%。

排名上，小米位列第三，仅次于三星和苹果，但年增长率远不及它们。

小米另一大收入来源是IoT与生活消费产品业务，贡献收入近3成，主要包括智能电视、笔记本电脑、智能音箱、智能手环等产品。

该业务去年表现同样不佳，营收798亿元，同比下降6.1%，一改过去几年增长的势头。

小米汽车还没量产

从成本上看，小米造车加剧了盈利负担。

财报显示，去年小米的研发费用同比增加21.7%至160亿元，主要是由于智能电动汽车等创新业务费用增加。

具体来看，小米去年在造车上投入了31亿元，其中第四季度为12亿元。雷军曾表示，今年还要继续投入75-80亿元。

钱是砸了，小米也损耗了不少，但小米汽车能结出什么果还是未知。

现在距离小米宣布造车刚好两年，但新车还在测试阶段，要到2024年才量产。

汽车市场风云突变，今年初汽车行业更是集体掀起一波史无前例的降价潮。等到雷军入场，大家伙想必也都“卷”完了，新能源汽车市场的格局也定了，小米汽车才登台，怕是黄花菜都凉了。

毕竟，小米造车比同行们晚了有6、7年的时间。若想要像比亚迪一样实现销量爆发，背后可是数十年如一日的技术积累。比亚迪的董事长王传福曾说过，失去的时间是再多的钱都换不回来的。

但雷军也说了，造车是“大势所趋，别无选择”。哪怕前边多少跨界造车的大佬都“折戟”了，比如许家印、姚振华、贾跃亭等，如今雷军开弓没有回头箭，只能选择继续干。

资本市场上，投资者似乎也不看好这一新业务。自宣布造车后，小米股价从25.75港元/股，跌至3月29日的12.1港元/股，市值跌超50%。

结语

纵观小米这次的财报，有网友认为这是小米遭遇的第二个“至暗时刻”。

第一个至暗时刻在2016年，小米市场份额一度跌出全球前五，逼得雷军亲自下场管理供应链和研发，最终把小米拉回了正轨。

而这次，雷军既要管手机，还要操心汽车，心思一分为二，能像以前一样带领小米走出低谷吗？

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